Innovation plus Erfahrung

Unser Beitrag zur Erhöhung der Betriebssicherheit

Räder von Schienenfahrzeugen sind hohen Beanspruchungen ausgesetzt. Verschleißerscheinungen, welche sich unter anderem in Form von Unrundheiten äußern, sind die Folge. Defekte dieser Art führen, wie auch das Vorhandensein von Flachstellen dazu, dass es in der sonst gleichförmigen Kraftübertragung von den Laufrädern in die Schiene zu sehr starken, kurzzeitigen Krafteinwirkungen kommt.

Die Folgen sind:

• starke Beanspruchung von Fahrzeug und Fahrweg verbunden mit erhöhten Wartungskosten
• Erhöhte Lärm- und Schwingungsbelastung
• Einschränkung des Fahrkomforts
• Folgeschäden an Fahrzeug und Fahrweg
• Entgleisungen aufgrund von Radschäden

Verschleißerscheinungen durch hohe Beanspruchung
sicher und zuverlässig erkennen

Das System „ATLAS“ ermöglicht eine kostengünstige, zuverlässige und kontinuierliche Überwachung von Lauf- und Treibradsätzen der Eisenbahnfahrzeuge. Unter Verwendung von am Gleis angebrachten Dehnungsmessstreifen werden die vom Rad in den Oberbau eingeleiteten Kräfte gemessen.

Bei Überfahrt eines Zuges werden defekte Räder lokalisiert und entsprechende Datenprotokolle erzeugt. Diese werden über eine Datenverbindung an eine Leitstelle übertragen – Alarmmeldungen zeigen in weniger als einer Sekunde beschädigte Räder unter Angabe der entsprechenden Position an. Neben der Ortung von Raddefekten kann das System „ATLAS“ gleichzeitig als dynamische Gleiswaage eingesetzt werden, um Gewicht und Beladungszustand während der Überfahrt zu erfassen.

Innovative Messtechnik

Die stationär installierten Anlagen dienen zur Erfassung der Rundlaufeigenschaften von Rädern, können jedoch gleichzeitig als dynamische Waage eingesetzt werden. Das Messprinzip der Flachstellenortung basiert auf folgender Grundlage: An allen kraftabtragenden Stellen wird zeitgleich, mit Hilfe von Dehnungsmessstreifen, gemessen.

Die Summe aller Kräfte ist die Q-Kraft. Die dynamische Wirkung eines Rades wird über den gesamten Radumfang erfasst. Die Trennung der Kräfte bei benachbarten Rädern erfolgt durch eine Verschachtelung von separaten Messabschnitten. Dieses spezielle Messverfahren trägt entscheidend zur Erhöhung der Sicherheit und zur Optimierung der Radsatz-Instandhaltung bei.

Aufgrund der Tatsache, dass ATLAS in der Lage ist, den GESAMTEN RADUMFANG abzutasten, können alle Varianten eventuell auftretender geometrischer Defekte erfasst werden. ICE Züge mit einer Geschwindigkeit über 300 km/h, aber auch Güterzüge mit deutlich geringeren Geschwindigkeiten können gemessen werden.

Das System ATLAS besteht aus fünf Funktionseinheiten

3. Zentrale Melde- und Steuereinheit (CMS^AT )

Zur Integration von mehreren Messstellen sowie verschiedenen anderen Meldesystemen kann optional eine zentrale Melde- und Steuereinheit eingesetzt werden. Auch hier ist eine Einbindung in unterschiedliche Netzwerktopologien bzw. Netzwerkprotokolle möglich. Das System ist multiprozessorfähig und wird durch eine integrierte Watchdog-Funktion überwacht.

4. Remote Service Terminal (RST)

Sämtliche Wartungs- und Testfunktionen des Systems ATLAS können weltweit über eine Fernwartungsfunktion ausgeführt werden. Dadurch ergibt sich eine weitere Senkung der Betriebskosten.

5. SST Service Solutions

Auf Kundenwunsch können die Systeme von SST überwacht, konfiguriert und gewartet werden.